Опыт внедрения программных решений комплекса T-FLEX PLM в учебный процесс Самарского университета им. С.П. Королёва

Самарский университет образовался в 2015 году путём объединения Самарского аэрокосмического университета (ранее Куйбышевского авиационного института), который был основан в 1942 году, и Самарского государственного университета. Кафедра Конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов ещё в 90-е годы сделала ставку на оперативное внедрение в учебный и исследовательский процесс САПР. Поэтому переход от отдельных CAD-, CAE-, PDM-систем к PLM с цифровым двойником изделия является для университета следующим логичным шагом.

Цель: повысить престиж групп по проектированию двигателей на кафедре за счёт внедрения передового уровня проектирования в учебный процесс.

Задача: переработать учебный процесс с учётом современных тенденций в области инженерной работы:

1. Рост уровня интеграции математических моделей. Появление FSI-расчётов, затем развитие цифровых двойников на базе 1D-моделирования.
2. Перенос части вычислений по моделям с расчётчиков на конструкторов. Появление соответствующих инструментов. Например, из классического ANSYS выделился Workbench, затем из него — ANSYS AIM. Появление расчётных модулей во многих CAD-пакетах среднего уровня.
3. Развитие новых способов коллективной работы над проектами, в том числе проектирование сверху вниз, динамические сборки и виртуальная реальность.
4. Значительное продвижение вперёд российских САПР, готовых предложить недорогие, надёжные и функциональные продукты, возможностей которых достаточно большинству инженеров.

Исходя из обозначенных выше тенденций Самарский университет им. С.П. Королёва начал подбирать PLM.

«Мы искали программное обеспечение, которое помогло бы нам перейти от создания отдельных моделей для разных задач к единой модели изделия, которую обычно называют цифровым двойником изделия. Честно говоря, альтернативы программным продуктам Siemens мы не видели.

И тут нам предложили отечественное решение T-FLEX PLM. Тогда, после многолетнего доминирования в вузе тяжёлых иностранных PLM-пакетов, к отечественным решениям в области САПР многие относились с недоверием. Поэтому моя первая мысль была: «Наверное, очередной клон SOLIDWORKS пяти-десятилетней давности».

Однако я решил попробовать поработать в T-FLEX CAD. И через некоторое время почувствовал, что этот пакет глубже и своеобразнее. По уровню он скорее напомнил мне NX, но в T-FLEX CAD есть и свои идеи, которые я нигде больше не встречал» - вспоминает свои первые впечатления от работы с T-FLEX CAD доцент кафедры КиПДЛА В.С. Мелентьев.

По мнению авторов, возможностей программного комплекса T-FLEX PLM достаточно большинству инженеров в авиации, космонавтике, робототехнике и общем машиностроении. Внедрение российских технологий, в том числе и T-FLEX PLM, поддерживается на государственном уровне и происходит во многих отраслях промышленности.

При этом T-FLEX PLM:

• имеет меньший стоимостной порог входа и доступнее NX (по стоимости как лицензирования, так и обучения);
• изначально ориентирован на российские стандарты;
• не несёт груза прежних разработок;
• имеет доступную техподдержку и хорошие учебные текстовые и видео материалы на русском языке.

Сравнивая T-FLEX CAD с КОМПАС 3D, в университете пришли к выводу, что оба пакета обеспечивают следующие базовые возможности ПО среднего уровня: чертежи, спецификации, детали, сборки, параметризация, работа с поверхностями, PDM, наличие собственного ядра и т.д.

При этом T-FLEX PLM имеет важные для учебного процесса преимущества:

• это САПР средне-тяжелого и тяжелого класса;
• обладает высокой интеграцией модулей;
• содержит большой набор модулей, в том числе VR;
• имеет возможность прямого импорта из большинства CAD-пакетов;
• стабильнее работает;
• это единственная российская среда разработки технических изделий, обеспечивающая единую модель на всех этапах проектирования.

Эти обстоятельства определили выбор в пользу T-FLEX PLM.

С 2018 года шло внутреннее тестирование программного и подготовка методического обеспечения. С 2020 года в учебный план подготовки бакалавров профильной группы кафедры было введено одно занятие в рамках дисциплины «Введение в специальность», посвящённое демонстрации работы T-FLEX VR для изучения конструкции двигателей.

В 2022 году было проведено тестирование связки T-FLEX CAD → T-FLEX VR → T-FLEX Динамика → T-FLEX Анализ для моделирования поршневого ДВС на базе одной группы студентов в рамках летней ознакомительной практики.

Летом 2023 года был утверждён новый учебный план по направлению подготовки «Двигатели летательных аппаратов» под девизом «Сквозному обучению — Сквозную модель», в котором декларирован постепенный перевод конструкционного моделирования на продукты T-FLEX PLM там, где это возможно. Соответственно, осенью 2023 была набрана первая учебная группа, студенты которой должны будут завершить обучение в 2027 году по новому плану.

Рис. 1 – Этапы моделирования двигателя

Дисциплины учебного плана выстроены в соответствии с алгоритмом виртуального проектирования, показанном на рис. 1. Где возможно, выдержано правило: один семестр – обучение, следующий – расчётная работа.

Для реализации этапов сквозного моделирования выбраны следующие модули T-FLEX (рис. 2):

T-FLEX PDM — Идея, Исходные данные, Эксплуатация и Утилизация;

T-FLEX CAD + T-FLEX VR — Объёмная модель;

T-FLEX Динамика — Кинематика;

T-FLEX Динамика + T-FLEX Анализ — Динамика;

T-FLEX Анализ — Прочность;

T-FLEX Технология + T-FLEX ЧПУ — Производство.

Рис. 2 – Структура цифрового двойника изделия

При этом белым пятном на 2023 год оставался вопрос гидрогазодинамики, для которой предполагалось использование CFD-пакета. Выбор стоял между «Аэро-Гидро Логос», FlowVision или CADFlo. В 2024 году сотрудники кафедры КиПДЛА всё больше склоняются к CADFlo, поскольку данное ПО практически бесшовно интегрировано в интерфейс T-FLEX CAD. Соответственно, окончательный выбор, тестирование и организация методического сопровождения CFD-пакета ещё впереди.

Ещё одной проблемой остаётся выбор технологической платформы для цифрового двойника. Так, в 2023 году рассматривались варианты использования CML-Bench® или КЭП ЦИАМ. Однако в связи с расширением ассортимента модулей, в частности, выходом T-FLEX Управление требованиями, комплекс T-FLEX PLM в совокупности имеет больше компонентов платформы ЦД (цифрового двойника), чем вышеперечисленные. Вопрос создания цифрового двойника только средствами T-FLEX PLM будет прорабатываться.

Понадобится принять во внимание и проработать организационные вопросы, поскольку направления гидрогазодинамики и производства находятся в компетенции других кафедр.

На данный момент методически наиболее проработаны задачи объёмного моделирования, кинематики, динамики и прочности. В качестве примера в табл. 1 дано сравнение результатов моделирования диска рабочего колеса ГТД, как одной из тестовых задач в T-FLEX Анализ и ANSYS Mechanical.

Расчёты пока проведены в упругой постановке, поскольку вопрос правильного моделирования в T-FLEX Анализ пластичности материала изучается.

Табл. 1 - Среднее расхождение результатов расчёта T-FLEX Анализ и ANSYS Mechanical

Распределение дисциплин по учебным семестрам и разрабатываемое для них методическое обеспечение приведены в табл. 2 и 3. Курсивом выделены методические пособия, которые ещё находятся в процессе разработки.

Табл.2 Методическое обеспечение учебных дисциплин младших курсов

Рассмотрим более детально, как в настоящий момент выглядит образовательная траектория студентов, проходящих обучение по данному профилю.

Знакомство с T-FLEX PLM начинается с «Введения в специальность», где студенты изучают конструкцию двигателей (ГТД, ДВС и РД), используя T-FLEX VR.

Далее в рамках «Ознакомительной практики» они самостоятельно строят в T-FLEX CAD узел двигателя (3D-модель и сборочный чертёж). Типовой пример показан на рис. 3. В качестве спецчасти выполняются расчёты модели в T-FLEX Динамике и T-FLEX Анализе.

На следующем курсе студенты обучаются уже профессионально моделировать в T-FLEX CAD и T-FLEX Анализ, используя встроенные в пакет учебные материалы. Кроме того, они выполняют практическую работу по упрощённому моделированию деталей, соответствующих учебному профилю их подготовки. Например, лопатки и диска рабочего колеса.

Рис. 3 – Сборка кривошипно-шатунного механизма ДВС в Т-FLEX CAD

В дисциплине «Кинематика механизмов и машин» студенты глубоко изучают модуль T-FLEX Динамика, выполняя цикл лабораторных работ по стержневому и объёмному моделированию работы механизмов двигателей по вариантам. Например, исследуют движение модели газораспределительного механизма, показанного на рис. 4.

Рис. 4 – Фрагмент газораспределительного механизма ДВС в Т-FLEX CAD

В следующем, шестом, семестре студенты выполняют в T-FLEX Динамика моделирование входных и выходных устройств ГТД: сопла, реверсивного устройства или регулируемых направляющих аппаратов уже реального двигателя.

Табл.3 Методическое обеспечение учебных дисциплин старших курсов

Также они выполняют расчёт критических частот упрощённой модели ротора ГТД, один из вариантов которого показан на рис. 5.

Рис. 5 – Моделирование ротора в Т-FLEX Анализ.а) Конечно-элементная сетка ротора; б) Осесимметричные колебания проставки

На последнем курсе студенты выполняют прочностное моделирование рабочего колеса (диска и лопатки) ГТД или турбонасосного агрегата. Фрагмент такого расчёта показан на рис. 6.

Рис. 6 – Моделирование диска рабочего колеса в Т-FLEX Анализ. а) Задание граничных условий; б) Распределение температур по диску

Далее в седьмом и восьмом семестрах студенты, используя полученные знания, подкреплённые прохождением технологической и производственной практики на профильном предприятии, окончательно формируют собственный цифровой двойник заданного изделия, создаваемый параллельно с обучением, начиная с шестого семестра. И выходят на защиту своей квалификационной работы.

Таким образом, на базе T-FLEX PLM реализуется сквозное обучение бакалавров по специальности «Двигатели летательных аппаратов», учитывающее современные тенденции в области инженерной работы.

Дополнительно